R9 RENFE

Introducció i objectiu

Aquest és un projecte a llarg termini impulsat per Rodalies de Catalunya per connectar Castelldefels amb Barcelona (Zona Universitària), passant per municipis com Gavà, Viladecans, Sant Boi i Cornellà. El recorregut travessa ciutats com Cornellà i Sant Boi, que actualment tenen dificultats de connexió fins a altres municipis com Viladecans. A més de millorar els enllaços ferroviaris, el projecte busca afavorir la integració urbana i la mobilitat al llarg de la carretera C-245, que uneix Castelldefels amb Esplugues de Llobregat.

Aquesta nova infraestructura sorgeix de la necessitat de descongestionar la mobilitat diària a l’àrea metropolitana, especialment durant les hores punta en els dies laborals. Tot i l’existència de línies de Rodalies (com la C2 i C4) i serveis d’autobús express, la capacitat actual és insuficient i no cobreix de manera adequada la distribució poblacional.

El projecte té com a objectiu establir el millor traçat del tram final per connectar Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues i la Zona Universitària, millorant les alternatives al vehicle privat i reduint la pressió sobre serveis com BaixBus i la línia R2.

Les vies recorreran el Delta del Llobregat, unint punts estratègics amb alta demanda de mobilitat. El govern espanyol estudia solucions tècniques viables per garantir el desplegament segur d’aquesta nova línia al litoral del Baix Llobregat, així com la seva connexió final amb Barcelona, complementant els dos túnels ferroviaris que actualment donen servei a la ciutat.

Antecedents administratius

Aquest projecte està recollit dins del Pla de Rodalies de Catalunya 2020–2030, que preveu donar resposta a la creixent demanda de mobilitat amb actuacions estructurants a la xarxa.

També ha estat inclòs en diversos Plans Directors d’Infraestructures (PDI) de l’ATM:

PDI 2001–2010: Ja s’havia iniciat l’estudi informatiu del tram Castelldefels–Zona Universitària.

PDI 2011–2020: Preveia una nova línia de 22,4 km amb 11 estacions (4 de nova construcció) i una demanda prevista de 81.000 usuaris diaris.

PDI 2021–2030: Manté l’aposta per aquest projecte amb actuacions similars a les anteriors i un enfocament sobre la mobilitat sostenible.

Tot i així, segons el PDI, el 2019 l’estudi informatiu només havia estat redactat. Per tant, cal que el Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana determini la viabilitat del projecte abans d'iniciar la construcció, prevista amb un cost aproximat de 2.100 milions d’euros. També s’estudiarà com ha de ser la connexió amb la capital catalana per integrar la nova línia al sistema ferroviari existent de manera eficient.