ANTECEDENTS I REIVINDICACIONS
SANTBOIANES
RECOLECTA DE FIRMES
1991
Amb una població de 60.000 habitants, l'associació de veïns de Casablanca va recaptar més de 15.000 firmes per portar el metro a Sant Boi. Tant les associacions de veïns com l'ajuntament acceptava tant, metro, tren lleuger, tramvia o altres opcions.
Viure Sant Boi
PARADA DE METRO FALSA
1997
Els veïns de Casablanca van reclamar una línia de metro a Sant Boi posant una rèplica d’una estació de metro.
1995
UNIÓ DEL BAIX
Els alcaldes del Baix Llobregat Sud demanen per primera vegada, conjuntament, a la Generalitat un nou ramal de carrilet, tramvia, metro o altra opció per arribar a tots els barris i poblacions de manera millor connectada i eficient.
Viure Sant Boi
Viure Sant Boi
PRIMERA PROPOSTA FERROVIARIA
1998
1998
TRAMBAIX
Es va aprovar l’ampliació del trambaix fins a sant boi per millorar la connexió.
A dia d’avui no ha arribat
Una de les principals reivindicacions va ser la prolongació soterrada del carrilet, rebutjant la proposta d’un tramvia en superfície (Trambaix) entre Sant Boi i Castelldefels. Els ajuntaments afectats consideraven que la solució del carrilet soterrat permetria desplaçaments més ràpids i menys agressius amb l’entorn urbà.
Sant Boi defensava que un tramvia en superfície generaria barreres físiques, afectant negativament la cohesió urbana. Per això, reclamaven un nou ramal amb origen a l’estació de Molí Nou que travessés diversos barris fins a Castelldefels, connectant millor el territori.
Viure Sant Boi
SEGONA PROPOSTA FERROVIARIA
1999
Sant Boi i Viladecans van presentar una proposta alternativa a la línia de Renfe per la Fira de la Puríssima del 1999. Aquesta ampliació proposava un recorregut molt semblant a altres plantejats, fent parades a Castelldefels, Gavà, Viladecans i Sant Boi, però en comptes de continuar direcció Sant Joan Despí es connectava a la xarxa existent de FGC per l'estació de Molí Nou direcció Barcelona.
Viure Sant Boi
2000
Viure Sant Boi
CANCEL·LACIÓ DEL TRAMBAIX
Maig
A inicis del 2000 Sant Boi va rebre la notícia que el projecte de l’ampliació del Trambaix, previst pel 2002 havia estat cancel·lat sense un motiu concret. Amb aquesta sobtada notícia, l’ajuntament torna a recordar la importància i la urgència de la creació de l'anomenat metro del baix, recalcant el gran increment de demanda i població de l'àrea metropolitana.
Viure Sant Boi
RECLAMACIÓ VEÏNAL
Setembre
Després d’una reunió de totes les associacions Sant Boi, Gavà, Viladecans i Castelldefels van redactar un manifest reclamant la millora immediata del transport públic.
El manifest indica com màxima prioritat la finalització del plantejament i construcció de projectes vigents. També van crear una comissió per revisar tots els projectes comentats fins al moment per força la integració al pla director del 2001.
Juny
MOCIÓ A L'ATM
Sant Boi després de l’adaptació al nou sistema tarifari va tornar a demanar el corredor del carrilet, el metro del baix. Conjuntament amb la resta de poblacions del Baix Llobregat van fer una moció a ATM demanant la immediata realització del projecte, posant com data límit per la posada en marxa, 2005.
Novembre
PLA DIRECTOR DEL 2001
2001
GENERALITAT DONA SUPORT A LA PROPOSTA
Després d’un any amb la proposta al pla director i veure que el ministeri de Foment no prioritza el projecte, la generalitat dona un pas endavant no només prestan-se a donar el servei amb FGC si Renfe no vol, sinó també a fer-se càrrec de les obres si no ho fa el ministeri.
Abril
EL METRO DEL BAIX HA DE DEIXAR DE SER UNA PROMESA
Després de més de 10 anys de reclamacions d’una connexió ferroviària al, 2000 el projecte anomenat metro del baix és aprovat per l'ATM i integrat al ambiciós pla director pel 2001-2010.
2002
Gener
ACCÉS DIRECTE A L'AEROPORT
Tan Sant Boi com el Prat van demanar incloure a l’actual pla director una nova proposta ferroviària, una manera d’anar a l’aeroport de forma directe, per ferrocarril o metro. Aquesta proposta es va fer sota una recol·lecta de firmes anomenada “és més fàcil anar d’Estocolm a l’aeroport que de l’aeroport a Sant Boi” El consell Comarcal del Baix Llobregat va donar suport a la proposta si aquesta línia es connectava amb l’actual línia de FGC.
Viure Sant Boi
Viure Sant Boi
Tot aquest moviment va començar després que al febrer la Generalitat poses nom al metro del Baix, la nova línia L12. Els ajuntaments van exigir la creació d’un calendari amb dates d’inici, finalització i posada en marxa, per assegurar la continuïtat del projecte.
La Generalitat no només va posar nom al projecte sinó que també va editar el projecte, passant d’estar l’inici de la línia en Cornella a estar en l'estació de FGC de Reina Elisenda (actual final de l'L12). Aquesta nova proposta connectaria noves poblacions com Sant Just Desvern i Esplugues a més de lloc importants com l’hospital Sant Joan de Déu, campus nord de la UPC, Pedralbes i Sarrià, a sobre de connectar amb la resta de línies de FGC.
Els ajuntaments i associacions valoren positivament aquest canvi, però temen que aquest projecte es converteixi en una promesa electoral.
Viure Sant Boi
Setembre
TORRELAVILA
En una enquesta feta a la població, els Sant Boians van reclamar una nova parada a Torrelavila per cobrir bé les necessitats de la població. Aquest canvi es va implementar en el moment que FGC va agafar el projecte, ja que quan era una proposta de Renfe les estacionsn han de ser més separades per qüestions tecnique, pero ara que s’era operada per FGC podien ser més a propo les estacions entre si.
2003
Viure Sant Boi
Gener
NOVA XARXA D'AUTOBUSOS
Després que les associacions de veïns reclamessin una millor cobertura de transport públic, Sant Boi amb ajuda d'ATM va redissenyar tota la xarxa de transport públic de Sant Boi, creant noves línies com la SB2 o la L74 i millorant la cobertura de línies com la L72, SB1, L96 i L70.
Aquest canvi al mes de març va repercutir amb un increment d’entre el 20% i el 40% en totes les línies.
Abril
APROVACIÓ ESTACIÓ TORRELAVILA
Després de mesos de negociacions, Sant Boi va rebre l’aprovació de la integració de la quarta estació a Torrelavila, la qual donaria servei a Camps Blancs i Casa Blanca.
Viure Sant Boi
2006
AMPLIACIÓ L1 FINS SANT BOI
Al 2006, Sant Boi al veure que els plaços de construcció de la nova linea L12 no es cumplien va tornar a fer pressió recordant la promesa a tot el baix llobregat i demanant també l’ampliació de la L1 a Sant Boi per el creixement d’usuaris del transport públic els darrers anys, més de 1.5 milions.
2010
MILLORA D'AUTOBUSOS
Després de la forta demanda veïnal per millorar la connexió de Sant Boi amb la Diagonal de Barcelona, l’any 2010 es va inaugurar la línia d’autobús L79 —actualment X79—, que enllaça Sant Boi amb Sant Joan Despí, el Campus Nord de la UPC i la Diagonal.
Viure Sant Boi
2012
TRAMBAIX FINS SANT BOI
Les associacions de veïns de Sant Boi van reclamar l’arribada del Trambaix al centre de Sant Boi, aprofitant la C-245. El projecte va quedar inclòs de manera molt preliminar en documents tècnics.
2014
AMPLIACIÓ L8 FINS GRÀCIA
2017
METRO DEL DELTA DESEMPOLSAT
Els ajuntaments de Sant Boi, Viladecans, Gavà i Castelldefels van reactivar el debat sobre el Metro del Delta, reclamant al Ministeri de Foment la recuperació del projecte de la línia ferroviària entre Cornellà i Castelldefels, coneguda com a Metro del Delta (L12 o R9).
El conseller de Territori, Santi Vila, i l’alcalde de Barcelona, Xavier Trias, van anunciar l’allargament de la línia Llobregat-Anoia dels FGC des de Plaça Espanya fins a Gràcia. El projecte preveia quatre quilòmetres nous amb dues estacions intermèdies (Hospital Clínic i Francesc Macià) i un intercanviador amb la línia Barcelona-Vallès. Tot i això, les obres no es van iniciar fins al 2024, deu anys després de l’anunci, i encara avui continuen en construcció.
2022
ALTERNATIVES PEL METRO DEL DELTA
Quan el Ministeri de Foment va concloure que el projecte original del Metro del Delta tenia un cost excessiu i resultava inviable econòmicament, es va decidir aturar-lo i encarregar un nou estudi tècnic. L’objectiu d’aquest estudi era analitzar alternatives més sostenibles i assequibles que permetessin millorar la connexió ferroviària entre els municipis del Baix i Barcelona, mantenint l’esperit inicial del projecte però adaptant-lo a les possibilitats reals de finançament i execució.