RECORREGUT
La nostra proposta per a la millora del transport públic al Baix Llobregat consta de dues fases principals.
La primera fase proposa l’ampliació de la línia 5 del metro (L5) fins a Sant Boi de Llobregat i és la que hem desenvolupat en aquest treball.
La segona fase contempla l’extensió de la línia 1 (L1) fins a Gavà, amb la finalitat de reforçar la connectivitat entre els principals municipis de la zona sud de l'àrea metropolitana.
Aquesta primera etapa del projecte preveu la construcció de quatre noves estacions dins de Sant Boi:
Sant Boi - Estació, Plaça Generalitat, Camps Blancs i Fonollar - Can Calderon.
Amb aquesta ampliació, la línia 5 donaria servei directe a una població superior als 85.000 habitants, millorant notablement la seva connexió amb Barcelona i la resta de l’àrea metropolitana.
Les estacions donarien cobertura a la major part del nucli urbà. Una estació de metro cobreix habitualment un radi de 600 a 700 metres. Amb el mapa podem comprovar que la proposta garanteix una cobertura molt àmplia, arribant pràcticament a tots els barris.
D’aquestes quatre estacions, dues serien intercanviadors:
-
Sant Boi - Estació: Tindria correspondència amb la línia dels FGC-Anoia, facilitant els trajectes cap a Barcelona i el Vallès.
-
Fonollar – Can Calderon: Permetria la connexió directa amb l’L1, creant un enllaç clau entre dues de les principals línies de la xarxa de metro.
Es calcula que la nova ampliació assoliria un volum aproximat d’entre 30.000 i 35.000 viatges diaris, tenint en compte la densitat de població i el nivell actual de desplaçaments cap a la capital i municipis veïns.
.jpg)
ESTACIONS
-
Sant Boi Estació
​
-
Plaça Generlitat
​
-
Casa Blanca
​
-
Fonollar
L5
L1
-
Prat Estació
​
-
Fonollar
​
-
Viladecans
​
-
Gavà
TEMPS AMB L'AMPLIACIÓ (FICTICIS)
Per analitzar la viabilitat i els beneficis de la proposta, hem fet una estimació dels temps de trajecte amb la nova ampliació.
A partir de la velocitat mitjana de circulació del metro, entre 48 i 65 km/h, hem calculat els temps aproximats de trajecte.
Aquestes aproximacions permeten comparar els temps actuals del transport públic amb els que tindria la xarxa un cop ampliada, posant en evidència l’estalvi de temps que suposaria.Càlculs:Si es considera només la circulació (sense temps en parades), el temps per quilòmetre és de 55–75 segons.
COMPARATIVA DE TEMPS
Els resultats mostren que la incorporació del metro representaria una reducció molt significativa dels temps de desplaçament cap a les principals destinacions metropolitanes.Per exemple, arribar a Barcelona podria passar dels 40–55 minuts actuals a només 20 minuts, mentre que trajectes com Sant Boi– el Prat o
Sant Boi–Cornellà es reduirien gairebé a la meitat del temps actual.Aquesta millora no només augmentaria l’eficiència del transport públic, sinó que també fomentaria la seva utilització per sobre del cotxe privat.
SELECCIONS PEL NOSTRE PROJECTE
El nostre projecte se situa al Baix Llobregat, una zona amb una geologia complexa per la gran diversitat de terrenys existents. Tot i això, l’estudi de les diferents tipologies de túnels ens demostra que aquesta condició no suposa un problema insalvable.
​
-
El tipus 3, viaducte, queda descartat des d'un inici, ja que no es pot integrar en una ciutat consolidada com Sant Boi.
​
-
El tipus 2.1, túnel doble altura, pel que fa a les estacions integrades dins del túnel, és una solució, que va ser innovadora a inicis dels 2000, però ha mostrat importants inconvenients en termes de construcció i manteniment. A l’hora de construir, a més del pas de la tuneladora, cal la construcció d’una doble planta, accessos i sortides d’emergència en uns espais molt reduïts. Tot això encareix el cost per quilòmetre i incrementa el risc de retards a la construcció.
​
-
El tipus 1, túnel doble via, per contra, plantejava dificultats en la construcció d’estacions molt profundes, ja que era inviable fer-les entre pantalles. No obstant això, l’ampliació de l'L8 ha demostrat que la tecnologia ha avançat notablement en els darrers vint anys i que es poden executar estacions profundes amb pantalles. Reduint costos i evitant problemes en comparació al tipus 2.1.
​
​
Per tot això, el nostre projecte adopta el sistema d’ampliació que han fet servir a la línia L8, molt proper al tipus 1 de l'L9. Aquest mètode es basa en l’ús de tuneladores TMB de darrera generació.
​​
Per construir una estació entre pantalles cal un espai mÃnim de 30 metres de dià metre1, i una zona ample per tota la maquinà ria, una dimensió perfectament disponible a les ubicacions seleccionades.
Sortides d’emergència
Segons marca la normativa de sortides d'emergència, aquestes només són necessàries entre estacions separades per més d'1,5 km.
Per tant, en el nostre projecte només són necessàries en el tram entre
Sant Boi - Estació i Cornellà Centre. La distància de 2,5 km, està travessada pel riu Llobregat, fet que ens obliga a col·locar dues sortides.
​
-
Primera sortida: situada a l'últim carrer de Cornellà, a la zona prevista pel nou barri "ARE Riberas Salinas".
​
-
Segona sortida: ubicada a Sant Boi, a prop de la gasolinera Oasis.
Ambdues sortides es poden veure situades al següent mapa:
Sempre s’ha considerat que el riu podia ser un gran obstacle a l’hora de plantejar qualsevol ampliació en direcció a Sant Boi. Tanmateix, avui dia ja no seria un problema, i encara menys per les sortides d’emergència. Els exemples recents ho demostra, s’han construït sortides semblants molt més properes a cursos fluvials, com ara:
Riu Besós (L1,L2,L9,L10)
.png)
.png)
Riu Llobregat (L9)
.png)
SIMULACIÓ RECORREGUT DE LA L5
EVOLUCIÓ DE LA POPOSTA
1.
2.
3.
4. Definitiu
