ENQUESTA
L’objectiu principal de l’enquesta era recollir dades sobre els hàbits de mobilitat actuals, les dificultats més habituals en els desplaçaments quotidians, les zones més freqüentades i l’opinió sobre possibles millores en la xarxa de transport públic.L’enquesta es va realitzar mitjançant un formulari en línia (Google Forms), difós a través d’events, canals personals i xarxes socials, el nostre Instagram i la nostra web.
En total, vam obtenir més de 200 respostes, que ens proporcionen una mostra representativa de diferents perfils de gent que viu o ve a Sant Boi. Per fer més entendible l’enquesta la vem dividir en tres parts:
-
Dades generals: zona de residència i edat. Gràcies a la primera pregunta, que era si eres resident a Sant Boi o no, tot el formulari s'adaptava per ser més entenedor.
​
-
Hàbits de mobilitat actuals: mitjans de transport més utilitzats, freqüència, motius d’ús del cotxe privat, zones a on anaven i d’on venien.
​
-
Opinió sobre noves connexions de transport públic: ampliació de la línia L1 i L5 del metro i creació d’una nova línia de Renfe.
Resultats
1. Hàbits actuals de transport.
Els resultats mostren que una part significativa de la població utilitza regularment el transport públic, especialment l’autobús i els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Tot i això, el cotxe privat continua tenint un pes molt rellevant en els desplaçaments diaris.
Els motius principals de l’utilització del cotxe són la comoditat i la manca de connexions eficients en transport públic, especialment en trajectes que requereixen transbords i llargues esperes.
2. Zones de residència i desplaçament
2.1 Zona 0 (Intern - dins de Sant Boi)
-
Transport més utilitzat: Cotxe privat o compartit → 49%
-
Altres mitjans destacats: Autobús a la par que el cotxe. → 44%
(FGC té un ús molt reduït dins del municipi, inferior al 10%)
-
Conclusions: Encara que és una zona interna, molts habitants es desplacen amb
cotxe per comoditat o rapidesa. L’autobús també té un ús rellevant, probablement
per recorreguts curts dins del municipi. ​
​​​​​​​​​
2.2 Zona 1 (El Prat)
-
Transport més utilitzat: Cotxe privat o compartit → 67%
-
Altres mitjans destacats: Autobús → 21%, FGC → 12%
-
Conclusions: El cotxe predomina perquè l’oferta de transport públic entre Sant Boi i el Prat és escassa i poc eficient, més encara amb les zones industrials del Prat.
​
2.3 Zona 2 (Viladecans, Gavà, Castelldefels)
-
Transport més utilitzat: Cotxe privat o compartit → 63%
-
Altres mitjans destacats: Autobús → 30%, FGC → 7%
-
Conclusions: Tot i ser zones relativament properes, no sempre estan ben connectades en transport públic.
​
2.4 Zona 3 (Sant Vicenç dels Horts, Sant Feliu, etc.)
-
Transport més utilitzat: Cotxe privat o compartit → 58%
-
Altres mitjans destacats: FGC → 28%, Autobús → 14%
-
Conclusions: Tot i ser-hi en una zona connectada amb FGC, molta gent prefereix el cotxe. El transport públic té presència però no predomina.
​
2.5 Zona 4 (Cornellà, Hospitalet, etc.)
-
Transport més utilitzat: FGC i autobús → 62% (combinats)
-
Altres mitjans destacats: cotxe privat.→ 33%
-
Conclusions: Zona molt transitada. Hi ha un ús notable de transport públic.
​
2.6 Zona 5 (Barcelona)
-
Transport més utilitzat: FGC→ 71%
-
Altres mitjans destacats: Autobús → 16%, Cotxe → 13%
-
Conclusions: És la zona amb més desplaçaments. L’FGC és la millor opció per molts habitants, per freqüència i connexió directa amb Barcelona. El cotxe, clarament, queda en segon pla.
​
​​
​
​​
​
​
​
Conclusions segon apartat:
El cotxe privat o compartit és el mitjà més usat en gairebé totes les zones excepte a Barcelona i Cornellà on FGC és clarament dominant.
L’autobús té una presència constant, però gairebé sempre en segon pla.
​
​
​
​
​
​
​
3. Opinió sobre l’ampliació de l’L1 i L5 del metro
La gran majoria de participants van respondre afirmativament a la pregunta sobre si farien ús habitual de l’L1 i l’L5 en cas que aquestes lÃnies connectessin Sant Boi amb Viladecans i Castelldefels, amb parades a Marianao, Casa Blanca i l’estació de FGC. Aquesta resposta, majorità ria, evidencia una clara demanda social per a la implementació d’aquesta infraestructura, que milloraria notablement la connexió amb la xarxa de metro de Barcelona i afavoriria la interconnexió entre municipis veïns. A més, la seva posada en marxa contribuiria a reduir la dependència del vehicle privat, disminuir les emissions de COâ‚‚ i fomentar una mobilitat més sostenible i eficient dins de l’à rea metropolitana.
Conclusions de l’enquesta
Les respostes obtingudes confirmen la hipòtesi del treball i reafirmen que la població continua volent una millor connexió amb els municipis veïns i que no consideren prou l’oferta actual. A més, l’enquesta mostra que la dependència del cotxe privat no és una qüestió de preferència, sinó que està relacionada amb la falta d’alternatives atractives i eficients. Això suggereix que, amb una oferta de transport públic millorada, molts ciutadans estan disposats a canviar l'ús del cotxe pel transport públic.