I
ENQUESTA
L’objectiu principal de l’enquesta era recollir dades sobre els hàbits de mobilitat actuals, les dificultats més habituals en els desplaçaments quotidians, les zones més freqüentades i l’opinió sobre possibles millores en la xarxa de transport públic.L’enquesta es va realitzar mitjançant un formulari en línia (Google Forms), difós a través d’events, canals personals i xarxes socials, el nostre Instagram i la nostra web.
En total, vam obtenir més de 200 respostes, que ens proporcionen una mostra representativa de diferents perfils de gent que viu o ve a Sant Boi. Per fer més entendible l’enquesta la vem dividir en tres parts:
-
Dades generals: zona de residència i edat. Gràcies a la primera pregunta, que era si eres resident a Sant Boi o no, tot el formulari s'adaptava per ser més entenedor.
​
-
Hàbits de mobilitat actuals: mitjans de transport més utilitzats, freqüència, motius d’ús del cotxe privat, zones a on anaven i d’on venien.
​
-
Opinió sobre noves connexions de transport públic: ampliació de la línia L1 i L5 del metro i creació d’una nova línia de Renfe.
Resultats
1. Hàbits actuals de transport.
Els resultats mostren que una part significativa de la població utilitza regularment el transport públic, especialment l’autobús i els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Tot i això, el cotxe privat continua tenint un pes molt rellevant en els desplaçaments diaris.
Els motius principals de l’utilització del cotxe són la comoditat i la manca de connexions eficients en transport públic, especialment en trajectes que requereixen transbords i llargues esperes.
2. Zones de residència i desplaçament
2.1 Zona 0 (Intern - dins de Sant Boi)
-
Transport més utilitzat: Cotxe privat o compartit → 49%
-
Altres mitjans destacats: Autobús a la par que el cotxe. → 44%
(FGC té un ús molt reduït dins del municipi, inferior al 10%)
-
Conclusions: Encara que és una zona interna, molts habitants es desplacen amb
cotxe per comoditat o rapidesa. L’autobús també té un ús rellevant, probablement
per recorreguts curts dins del municipi. ​
​​​​​​​​​
2.2 Zona 1 (El Prat)
-
Transport més utilitzat: Cotxe privat o compartit → 67%
-
Altres mitjans destacats: Autobús → 21%, FGC → 12%
-
Conclusions: El cotxe predomina perquè l’oferta de transport públic entre Sant Boi i el Prat és escassa i poc eficient, més encara amb les zones industrials del Prat.
​
2.3 Zona 2 (Viladecans, Gavà, Castelldefels)
-
Transport més utilitzat: Cotxe privat o compartit → 63%
-
Altres mitjans destacats: Autobús → 30%, FGC → 7%
-
Conclusions: Tot i ser zones relativament properes, no sempre estan ben connectades en transport públic.
​
2.4 Zona 3 (Sant Vicenç dels Horts, Sant Feliu, etc.)
-
Transport més utilitzat: Cotxe privat o compartit → 58%
-
Altres mitjans destacats: FGC → 28%, Autobús → 14%
-
Conclusions: Tot i ser-hi en una zona connectada amb FGC, molta gent prefereix el cotxe. El transport públic té presència però no predomina.
​
2.5 Zona 4 (Cornellà, Hospitalet, etc.)
-
Transport més utilitzat: FGC i autobús → 62% (combinats)
-
Altres mitjans destacats: cotxe privat.→ 33%
-
Conclusions: Zona molt transitada. Hi ha un ús notable de transport públic.
​
2.6 Zona 5 (Barcelona)
-
Transport més utilitzat: FGC→ 71%
-
Altres mitjans destacats: Autobús → 16%, Cotxe → 13%
-
Conclusions: És la zona amb més desplaçaments. L’FGC és la millor opció per molts habitants, per freqüència i connexió directa amb Barcelona. El cotxe, clarament, queda en segon pla.
​
​​
​
​​
​
​
​
Conclusions segon apartat:
El cotxe privat o compartit és el mitjà més usat en gairebé totes les zones excepte a Barcelona i Cornellà on FGC és clarament dominant.
L’autobús té una presència constant, però gairebé sempre en segon pla.
​
​
​
​
​
​
​
3. Opinió sobre l’ampliació de l’L1 i L5 del metro
La gran majoria de participants van respondre afirmativament a la pregunta sobre si farien ús habitual de l’L1 i l’L5 en cas que aquestes lÃnies connectessin Sant Boi amb Viladecans i Castelldefels, amb parades a Marianao, Casa Blanca i l’estació de FGC. Aquesta resposta, majorità ria, evidencia una clara demanda social per a la implementació d’aquesta infraestructura, que milloraria notablement la connexió amb la xarxa de metro de Barcelona i afavoriria la interconnexió entre municipis veïns. A més, la seva posada en marxa contribuiria a reduir la dependència del vehicle privat, disminuir les emissions de COâ‚‚ i fomentar una mobilitat més sostenible i eficient dins de l’à rea metropolitana.
Conclusions de l’enquesta
Les respostes obtingudes confirmen la hipòtesi del treball i reafirmen que la població continua volent una millor connexió amb els municipis veïns i que no consideren prou l’oferta actual. A més, l’enquesta mostra que la dependència del cotxe privat no és una qüestió de preferència, sinó que està relacionada amb la falta d’alternatives atractives i eficients. Això suggereix que, amb una oferta de transport públic millorada, molts ciutadans estan disposats a canviar l'ús del cotxe pel transport públic.
IMPORTANT: No es permet l'ús públic (webs, premsa, etc), l'ús lucratiu dels continguts d'aquesta web ni la distribució del contingut sense el consentiment previ de l'autor. L'autor de les imatges si no s'especifica el contrari és Oriol Navea.
metrosantboi.wixsite.com/metro-a-sant-boi és una pàgina web no oficial i per tant no proveeix ni es responsabilitza de cap contingut institucional