top of page

Parts d'un Tunel

Soy un pƔrrafo. Haz clic aquƭ para agregar tu propio texto y edƭtame. Es muy sencillo.

Tipus 1

Consta d’un túnel de doble via, habitual en les línies de metro de la ciutat de Barcelona. Les estacions han sigut construïdes a cel obert amb un disseny d’andanes laterals convencionals. Comprèn el tram entre l’aeroport i Parc Logístic.

Tipus 2 (entre Can Tries | Gornal i Zona Universitària)

Són túnels de 12 m de diàmetre, però a diferència del tram 1, en aquest van en 2 nivell, un per cada direcció, aquest estil permet afegir l’estació al túnel, evitant haver de fer més perforacions per ficar les andanes, ideal per estacions molt profundes, però més costosa.

img41.jpg

trenscat.com

tunel
Figura 2. Seccion_L9.jpg

trenscat.com

redferroviariabcn.blogspot.com

Tipus 2.2 (entre Europa | Fira i Can Tries | Gornal)

  • El terreny és complicat per introduir-hi una tuneladora          (zones amb sòls poc homogenis o rocosos).

  • El tram és curt o amb geometria especial, i no surt rendible utilitzar una tuneladora.

  • Cal construir estacions molt profundes o grans cavernes, aquestes operacions requereixen excavació manual i sosteniment progressiu.


En el cas de la L9, la tècnica de mina es va emprar en alguns trams d’accés i connexió entre túnels fets per diferents tuneladores. 

trenscat.com

Tipus 3

Un viaducte és una via situada a la superfície en comptes de al subsol.

Molt habitual quan el metro es planteja des d'un inici a la zona o perquè no hi ha possibilitat de fer-ho de manera subteranea.

​

 

El viaducte és elevat a 6 m per facilitar la circulació per sota.

trenscat.com

TUNEL L8

Tram Pou d'atac Gran Via - Cua de maniobres Gràcia: 3,7 km de túnel excavats amb tuneladora (TBM), com el tipus 1 de la L9.
Estacions: Caverna ampliada després del pas de la tuneladora, amb pous entre pantalles des de la superfície. Ideal per construccions profundes però amb espai a la superfície.

image.png

Pous de Ventilació

Els pous de ventilació són elements essencials en la infraestructura de qualsevol línia de metro. Això és degut a diversos motius tècnics i de seguretat, que garanteixen el funcionament eficient i segur del tunel.

 

Les principals funcions dels pous de ventilació són les següents:

 

Renovació de l’aire: Els túnels són espais tancats on es poden acumular gasos, pols en suspensió i altres partícules generades pel funcionament dels trens. Els pous de ventilació permeten introduir aire net i expulsar l’aire brut, mantenint una qualitat de l’aire adequada per a usuaris i personal tècnic al tunel.

 

Extracció de fums en cas d’incendi: En situacions d’emergència, els pous actuen com a vies d’extracció dels fums, millorant la visibilitat i reduint la concentració de gasos tòxics. 

 

Regulació de la temperatura: El pas continuat de trens i el funcionament dels sistemes elèctrics generen calor. Els pous contribueixen a dissipar aquesta calor i evitar sobreescalfaments que podrien afectar els sistemes tècnics i al funcionament de la linea.

 

Equilibri de pressions: El moviment dels trens dins del túnel genera variacions de pressió al seu pas. Els pous de ventilació ajuden a compensar aquests canvis, reduint l’estrès estructural de la infraestructura.

 

A més d’aquestes funcions, cal destacar la distribució estratègica dels pous al llarg del traçat per garantir una cobertura òptima tant al metro de Barcelona com al metro de Madrid els pous es situen a una distancia d’entre 1200m a 1600m, garantint l’optim funcionament en aquest trams.

tunel

redferroviariabcn.blogspot.com

Sortides d'emergencia

1. En el cas d'optar per emprar la plataforma de vies com a ruta d'evacuació, hem de disposar algun element que permeti conduir el passatge des del tren a la via, per això algunes normes indiquen que cal col·locar passarel·les que garanteixin aquest pas del tren a la via.

​

​

​

Un cop tenim el passatge a la via d'evacuació ho hem de conduir a algun lloc segur, aquest pot ser l'estació més propera o si entre les estacions hi ha molta distància es col·loquen sortides d'emergència. De sortides d'emergència en tenim dos tipus en funció de la secció del túnel. Si es tracta d´un únic túnel amb dues vies es construeix un pou amb escales que connecten el túnel amb l´exterior. Si, per contra, es tracta de dos túnels, un per a cada sentit de circulació, el túnel no sinistrat es considera lloc segur i són les sortides d'emergència galeries que connecten els dos túnels.

tunel
tunel
tunel
tunel

Sortides d'emergencia a la L9

redferroviariabcn.blogspot.com

redferroviariabcn.blogspot.com

redferroviariabcn.blogspot.com

redferroviariabcn.blogspot.com

Sortides en la línea L9:A la L9, com a la majoria de línies de metropolitanes, la primera alternativa per evacuar és l'estació més propera, però en cas de distàncies entre estacions molt llargues s'han disposat sortides d'emergència..Per al disseny d'aquestes sortides d'emergència es va considerar que el semi túnel no sinistrat era lloc segur respecte del sinistrat, com si fossin dos túneles diferents (un per sentit). D'aquesta manera, les sortides d'emergència són escales que connecten els dos nivells de via, per seguidament poder anar a l’estació més propera.

Figura 3 Salida emergencia.jpg

redferroviariabcn.blogspot.com

© 2035 hecho por Esfera Construcciones. Hecho con  Wix.com

  • Facebook
  • LinkedIn
bottom of page